-
1.Cara Mencegah Masalah Kavitasi pada Silinder Hidrolik Mesin Konstruksi
Saat kita memperbaiki silinder hidrolik mesin konstruksi, kita sering melihat rongga berbentuk sarang lebah di dinding bagian dalam, permukaan piston atau batang piston silinder hidrolik, yang semuanya disebabkan oleh kavitasi. Bahaya kavitasi dalam silinder hidrolik cukup besar, akan menyebabkan permukaan sambungan menjadi hitam, dan bahkan cincin penyangga dan cincin penyegel dapat terbakar, yang akan menyebabkan kebocoran internal silinder hidrolik. Ketika kavitasi dan jenis korosi lainnya bekerja sama, itu akan mempercepat laju korosi bagian utama silinder hidrolik beberapa kali atau bahkan puluhan kali, yang akan sangat memengaruhi penggunaan normal mesin konstruksi. Oleh karena itu, pencegahan kavitasi yang ditargetkan pada silinder hidrolik sangat diperlukan. 1. Penyebab utama terjadinya kavitasi 1.1 Analisis penting kavitasi Kavitasi terjadi terutama karena sejumlah udara tercampur ke dalam oli antara piston dan selongsong pemandu selama proses kerja silinder hidrolik. Dengan peningkatan tekanan secara bertahap, gas dalam oli akan berubah menjadi gelembung. Ketika tekanan naik ke batas tertentu, gelembung-gelembung ini akan pecah di bawah aksi tekanan tinggi, sehingga dengan cepat bertindak pada gas bersuhu tinggi dan bertekanan tinggi. Pada permukaan komponen, hal itu menyebabkan kavitasi dalam silinder hidrolik, yang menyebabkan kerusakan korosif pada komponen tersebut. 1.2 Kualitas oli hidrolik yang tidak memenuhi syarat menyebabkan kavitasi Memastikan kualitas oli hidrolik merupakan faktor penting dalam mencegah kavitasi. Jika oli memiliki sifat anti-busa yang buruk, maka mudah untuk menghasilkan busa, yang dapat menyebabkan kavitasi. Kedua, jika frekuensi perubahan tekanan oli terlalu cepat atau terlalu tinggi, hal itu akan secara langsung menyebabkan pembentukan gelembung dan mempercepat kecepatan pecahnya gelembung. Pengujian telah membuktikan bahwa laju kavitasi pada bagian dengan frekuensi perubahan tekanan yang tinggi akan meningkat. Misalnya, pada port masuk dan kembali silinder hidrolik, karena frekuensi perubahan tekanan yang relatif tinggi, tingkat kavitasi relatif lebih tinggi daripada bagian lain. Selain itu, oli yang terlalu panas akan meningkatkan kemungkinan terjadinya kavitasi. 1.3 Pembuatan dan perawatan yang tidak tepat menyebabkan kavitasi Karena sistem hidrolik tidak sepenuhnya habis selama perakitan atau pemeliharaan, terdapat gas dalam sistem, yang dapat menyebabkan kavitasi di bawah aksi suhu tinggi dan tekanan tinggi. 1.4 Kualitas cairan pendingin menyebabkan kavitasi Ketika cairan pendingin mengandung media korosif, seperti berbagai ion radikal asam, oksidan, dll., maka cairan pendingin rentan terhadap korosi kimia dan elektrokimia. Di bawah aksi gabungan mereka, kecepatan kavitasi juga akan dipercepat; jika sistem pendingin dirawat dengan baik, maka dapat mencegah terjadinya kavitasi. Misalnya, jika penutup tekanan radiator sistem pendingin dirawat dengan baik, tekanan cairan pendingin radiator selalu dapat lebih tinggi daripada tekanan uap, sehingga mencegah terjadinya kavitasi. Contoh lain adalah termostat sistem pendingin; termostat dengan kinerja yang baik dapat menjaga cairan pendingin dalam kisaran suhu yang sesuai, dan dapat mengurangi energi yang dilepaskan saat gelembung pecah. 2. Tindakan pencegahan kavitasi Meskipun ada banyak penyebab kavitasi, kavitasi masih dapat dihindari selama dilakukan tindakan pencegahan yang tepat. Berikut ini, kami akan membahas tindakan pencegahan yang harus dilakukan mengingat penyebab kavitasi. 2.1 Periksa secara ketat pemilihan oli hidrolik Oli hidrolik dipilih secara ketat sesuai dengan standar oli. Pemilihan oli hidrolik berkualitas baik dapat secara efektif mencegah munculnya gelembung udara dalam sistem hidrolik selama proses kerja. Saat memilih oli, Anda harus memilih sesuai dengan suhu terendah di berbagai wilayah, dan mengisi oli hidrolik sesuai dengan standar dipstick. Pada saat yang sama, jaga agar sistem hidrolik tetap bersih (saat mengisi oli hidrolik, cegah masuknya uap air dan kotoran lainnya), selalu periksa kualitas oli, level oli, dan warna oli hidrolik. Jika Anda menemukan lepuh, gelembung, atau oli berubah menjadi putih susu dalam oli hidrolik, Anda harus dengan hati-hati menemukan sumber udara dalam oli dan menghilangkannya tepat waktu. 2.2 Mencegah suhu oli yang berlebihan dan mengurangi guncangan hidrolik Desain sistem pembuangan panas yang wajar untuk mencegah suhu oli terlalu tinggi adalah kunci untuk menjaga suhu oli hidrolik tetap normal. Jika terjadi ketidaknormalan, penyebabnya harus ditemukan dan dihilangkan tepat waktu. Saat mengoperasikan joystick hidrolik dan katup distribusi, perlu diupayakan kestabilan, tidak terlalu cepat atau terlalu banyak, dan tidak cocok untuk sering meningkatkan gas mesin guna meminimalkan dampak oli hidrolik pada komponen hidrolik. Pada saat yang sama, sistem pendingin harus dirawat tepat waktu untuk menjaga suhu sistem pendingin dalam kisaran yang sesuai guna mengurangi energi yang dilepaskan saat gelembung pecah. Meskipun tidak memengaruhi sirkulasi normal cairan pendingin, sejumlah aditif anti-korosi dapat ditambahkan dengan tepat untuk menghambat karat. 2.3 Menjaga jarak bebas normal permukaan sambungan setiap komponen hidrolik Saat membuat atau memperbaiki komponen utama silinder hidrolik (seperti blok silinder, batang piston, dll.), komponen tersebut harus dirakit sesuai dengan batas toleransi ukuran rakitan yang lebih rendah. Praktik telah membuktikan bahwa hal ini dapat mengurangi terjadinya kavitasi. Jika komponen hidrolik telah mengalami kavitasi, teknologi pemolesan amplas metalografi hanya dapat digunakan untuk menghilangkan lubang dan karbon permukaan akibat kavitasi. Jangan gunakan amplas halus biasa untuk pemolesan. 2.4 Perhatikan knalpot saat perawatan Setelah silinder hidrolik diperbaiki, sistem hidrolik harus dioperasikan dengan lancar selama jangka waktu tertentu sehingga oli hidrolik dalam sistem hidrolik dapat bersirkulasi sepenuhnya; jika perlu, pipa saluran masuk oli (atau pipa balik) silinder hidrolik dapat dibongkar untuk membuat oli hidrolik meluap, Untuk mencapai efek pembuangan silinder hidrolik tunggal.
-
2.Bagaimana cara merawat sistem pendingin mesin?
Setelah sistem pendingin bekerja dalam jangka waktu tertentu, berbagai kotoran pasti akan terbentuk di dalamnya. Ada banyak perbedaan jenis kotoran karena berbagai faktor seperti kondisi penggunaan dan perawatan. Untuk sebagian besar kendaraan, air biasanya digunakan, dan antibeku hanya digunakan pada kondisi suhu rendah di musim dingin. Dalam hal ini, karat dan kotoran berbasis kerak rentan muncul; untuk kendaraan yang menggunakan antibeku untuk waktu yang lama, kerak akan muncul. Dan kotoran berbasis gel. Komponen lain dari kotoran meliputi: ① Asam yang terbentuk akibat degradasi. Misalnya, inhibitor korosi yang gagal, etilena atau propilen glikol yang teroksidasi, dll. ② Logam berat. ③ Kotoran air sadah. ④ Kotoran fisik. Misalnya, bahan asing (debu, pasir, dll.) dan aditif yang mengendap. ⑤ Elektrolit. Ada tiga kegagalan utama sistem pendingin mesin: (1) Suhu air mesin terlalu tinggi atau bahkan mendidih. (2) Suhu air mesin terlalu rendah. (3) Sistem pendingin bocor. Ada banyak alasan mengapa mesin menjadi terlalu panas. Alasan yang paling umum adalah penumpukan kotoran, kerak, gel, dan kotoran lainnya di sistem pendingin, yang menyumbat saluran air dan mengurangi efek pembuangan panas dari sistem pendingin. Di masa lalu, cara yang biasa dilakukan untuk mengatasi jenis kegagalan ini adalah dengan membongkar tangki air untuk diganti, tetapi fakta telah membuktikan bahwa situasi banyak mobil tidak membaik sebagai akibatnya. Kebocoran sistem pendingin mesin terutama meliputi kebocoran tangki air, kebocoran pipa air atas dan bawah, serta kebocoran paking silinder. Solusi bebas pembongkaran untuk kegagalan besar sistem pendingin 1. Solusi untuk kesalahan suhu tinggi Untuk kegagalan mesin karena terlalu panas, terutama masalah yang disebabkan oleh kotoran yang berlebihan, agen pembersih sistem pendingin dapat digunakan untuk mengatasi masalah tersebut dengan peralatan khusus. 1.1 Pemilihan bahan pembersih Saat memilih bahan pembersih, ada tiga prinsip yang dapat dijadikan acuan: 1.1.1Untuk sebagian besar presipitasi dan korosi, lebih baik menggunakan bahan pembersih yang sedikit asam. 1.1.2Jika gel tidak keras, dapat dibersihkan dengan pembersih alkali atau non-korosif (asam lebih baik, tetapi pembersih alkali dapat mencapai efek tersebut). 1.1.3Untuk kotoran berminyak dalam sistem pendingin, bahan pembersih asam digunakan untuk menyelesaikan tugas ini. Pertimbangan menyeluruh dari tiga prinsip di atas, ditambah kotoran dalam sistem pendingin mobil domestik di Tiongkok terutama mengendap, kotoran berminyak dan karat, menggunakan produk pembersih asam (misalnya, agen pembersih efisiensi tinggi sistem pendingin 60119# yang diluncurkan oleh Amerika Serikat Willish) Untuk sepenuhnya memenuhi persyaratan pasar Tiongkok saat ini. Saat ini, sebagian besar agen pembersih sistem pendingin di pasaran bersifat basa, sehingga hanya dapat memenuhi kebutuhan sejumlah kecil mobil. 1.2 Metode pengolahan Setelah menghubungkan peralatan ke mobil, tambahkan produk ke sistem pendingin mesin untuk memastikannya bekerja selama sekitar 30 menit saat mencapai suhu operasi normal, lalu gunakan peralatan untuk mengganti antibeku lama sepenuhnya. 2. Solusi atas kegagalan kebocoran 2.1 Analisis situasi Ada dua jenis kebocoran utama pada tangki air, satu bersifat granular dan yang lainnya bersifat strip. Kebocoran pipa air atas dan bawah terutama disebabkan oleh keretakan dan penuaan setelah kerusakan dihilangkan; paking kepala silinder terutama disebabkan oleh kebocoran air yang disebabkan oleh berbagai alasan, dan air yang masuk ke sirkuit oli. 2.2 Cara mengatasi kebocoran tangki air Saat ini ada dua kategori produk yang mencegah kebocoran tangki air di pasaran Cina. Dari segi prinsip kerja, satu adalah agen penyumbat dan yang lainnya adalah penyumbat. Apa perbedaan di antara keduanya? Produk agen penyumbat adalah zat kimia dengan sifat yang mirip dengan bahan pengisi, yang dapat menyumbat semua bagian yang bocor. Produk agen antibocor adalah serat tanaman, yang menggunakan tegangan permukaan untuk menyumbat kebocoran, lalu memperbaikinya pada posisi kebocoran di bawah aksi agen pengawet untuk memastikan tidak akan ada kebocoran di masa mendatang. Untuk kebocoran tangki air, Anda dapat langsung menambahkan produk agen antibocor tangki air, dan jangan menambahkan produk agen penghenti kebocoran.
-
3.Bagaimana cara mencegah tingginya suhu oli pada konverter torsi hidrolik loader?
Selama pengoperasian loader (termasuk seri ZL), suhu oli konverter torsi terus melampaui 120°C dan fenomena berikut terjadi, seperti asap berminyak dari pengisi bahan bakar, penggerak lemah, pengurangan kecepatan, kebisingan abnormal dari pompa kecepatan variabel, dan tekanan kecepatan variabel terlalu rendah. Suhu oli yang terlalu tinggi dapat dengan mudah menyebabkan oli teroksidasi dan memburuk, mengurangi viskositasnya, mengurangi fungsi transmisi dan pelumasan, mempercepat kebocoran internal, keausan komponen, kegagalan segel karet, dan bahkan menyebabkan kecelakaan mekanis. Alasan utama untuk suhu oli yang tinggi pada konverter torsi adalah: penggunaan oli transmisi hidrolik yang tidak memenuhi syarat, penurunan viskositas oli atau oksidasi menyebabkan transmisi oli dan kemampuan pelumasan menurun; saringan saringan tersumbat; segel oli yang berputar rusak; baut penghubung kendor; Penyumbatan perangkat dan jalur pipa; pekerjaan kelebihan beban jangka panjang; keausan parah pada pelat gesekan; selip kopling overrunning; kegagalan sistem pendingin, dll. Langkah-langkah untuk mencegah suhu oli yang berlebihan pada konverter torsi adalah sebagai berikut: 1. Pemilihan dan penggunaan oli transmisi hidrolik yang wajar Misalnya, oli yang digunakan untuk konverter torsi loader XGMA ZL40 dan ZL50 adalah oli turbin gas No. 22 (SYB1201-60HU-22); oli yang digunakan untuk model LIUGONG adalah oli transmisi hidrolik AF8 (yaitu No. 8). Oli transmisi hidrolik juga harus dipilih sesuai dengan karakteristik suhu musim konstruksi, sehingga memiliki ketahanan oksidasi, viskositas, dan karakteristik viskositas-suhu yang sesuai, dan diisi secara kuantitatif. Kapasitas pengisian tangki bahan bakar konverter torsi loader XGMA ZL40 dan ZL50 adalah 45L, dan kapasitas pengisian tangki bahan bakar konverter torsi model Liugong adalah 42L dan 45L. 2. memperkuat pemeliharaan Misalnya, selama konstruksi loader ZL50, suhu oli konverter torsi terus melebihi 120°C, disertai dengan suara bising yang tidak normal dari pompa kecepatan variabel. Ditemukan bahwa saringan saringan tersumbat dan resistansi hisap oli dari pompa kecepatan variabel meningkat, sehingga mengakibatkan peningkatan konsumsi energi penyerapan oli dan oli transmisi. Pasokan yang tidak mencukupi menyebabkan suhu oli konverter torsi meningkat. Pada saat yang sama, selang ditemukan dan kesalahan diperbaiki. Untuk loader yang dilengkapi dengan saringan oli halus, saringan oli halus harus diperiksa secara teratur untuk memastikan kelancaran. Periksa juga segel oli poros keluaran gandar depan dan belakang dan ganti tepat waktu untuk mencegah kebocoran oli. Selalu periksa volume air pendingin mesin dan ketegangan pita kipas untuk memastikan bahwa ada cukup air pendingin dan ventilasi. 3. perhatikan tingkat keausan komponen dan kualitas perakitan Untuk menjaga kondisi teknis pompa kecepatan variabel tetap baik. Ketika badan pompa disentuh dengan tangan dan suhunya jauh lebih tinggi daripada suhu badan kotak, maka harus dilakukan pemeriksaan menyeluruh. Celah antara permukaan ujung kedua roda gigi dan penutup pompa harus 0,150～0,200mm, dan perbedaan antara lebar sepasang roda gigi tidak boleh lebih dari 30mm pada lebar maksimum (loader ZL50 LIUGONG), dan permukaan komponen tidak boleh memiliki goresan dan alur yang jelas. Roda gigi harus dirakit secara berpasangan dan dijaga agar tetap bersentuhan dengan baik, beroperasi secara fleksibel, dan tidak boleh macet. Hal ini diperlukan untuk mencegah gesekan roda gigi dan pelambatan kebocoran internal selama pengoperasian pompa kecepatan variabel yang menyebabkan suhu oli naik. Saat merombak transmisi, fokuslah pada pemeriksaan pelat gesek. Tidak boleh ada yang mengelupas, retak, serpihan keausan yang menempel, dan debu, serta pelat gesek harus terikat kuat pada pelat baja. Kedua, perhatikan untuk mendeteksi ketebalan pelat gesek utama dan yang digerakkan. Keausan maksimum pelat gesek dari rakitan pelat penggerak roda gigi langsung transmisi pemuat ZL50 dan rakitan pelat penggerak roda gigi mundur dan roda gigi I adalah 0,300 mm. Jika pelat gesek terlalu aus, pelat mudah tergelincir, dan pelat gesek terlalu tebal atau celah rakitan terlalu kecil untuk menimbulkan gangguan. Perlu untuk menjaga jarak bebas yang baik dari katup kecepatan variabel. Jika jarak bebas terlalu besar, oli bertekanan mudah keluar dari celah, yang menyebabkan hilangnya pelambatan dan peningkatan suhu oli. Penyetelan tekanan katup kecepatan variabel harus benar untuk mencegah daya dorong piston rendah yang disebabkan oleh tekanan kecepatan variabel yang rendah, pelat gesekan utama dan pengikut tidak terpasang erat dan tergelincir, dan panas gesekan menyebabkan suhu oli naik. Setelah konverter torsi dirakit, bagian yang berputar harus dapat berputar dengan bebas, dan kelompok turbin harus diputar dengan tangan. Turbin pertama dan kedua harus berputar secara fleksibel dan tanpa macet untuk mencegah tabrakan dan gangguan saat komponen berputar, yang dapat menyebabkan gesekan, panas, dan oli. Kenaikan suhu dan kehilangan daya. Selain itu, setiap segel oli dan cincin penyegel tidak boleh rusak, dan cincin segel oli tidak boleh macet. Jika bantalan rusak, harus diganti tepat waktu untuk mencegah gesekan yang disebabkan oleh defleksi bagian yang bergerak karena kerusakan bantalan. Periksa apakah kopling overrunning tergelincir dan macet, dan cegah agar tidak mengubah arah aliran fluida dan menyebabkan aliran campuran menyebabkan gesekan oli memanas. Dan pertahankan tekanan oli normal di saluran masuk dan keluar konverter torsi. Dalam uji tanpa beban terisi oli pada konverter torsi hidrolik turbo ganda pemuat ZL50 Liugong, pada kecepatan masukan 1500r/menit dan suhu oli 80～100℃ selama 20 menit, tekanan oli masuk konverter torsi harus dijaga pada 0,549MPa, tekanan oli keluar harus dipertahankan pada 0,280～0,450MPa, dan volume pengurasan oli tidak boleh melebihi 1,5L/menit. 4. Mencegah pengaruh faktor buatan manusia dan lingkungan Jangan hindari pengoperasian kelebihan beban jangka panjang. Bila terdapat banyak debu di lokasi konstruksi, segera siram dengan pistol air bertekanan tinggi.
-
4.Jenis "Lubang kecil" apa yang tidak dapat ditutup pada mesin konstruksi?
"Lubang-lubang kecil" berikut pada mesin konstruksi tidak boleh diblokir sama sekali: (1) Lubang luapan pompa air dan lubang air. Lubang luapan terbentuk di poros pompa air. Salah satunya adalah untuk mengamati kebocoran pompa air, dan yang lainnya adalah bahwa kebocoran pompa air dapat melepaskan lubang ke langit. Jika tersumbat, air yang bocor dapat meninggalkan lubang pompa dan memengaruhi pelumasan, yang menyebabkan kerusakan dini pada bantalan dan poros air. Atau segel air. (2) Lubang pembuangan oli dari badan pompa oli keluaran pompa digunakan untuk membuat badan pompa di badan pompa memompa oli secara langsung. Penyumbatan akan menyebabkan beberapa pompa diesel gagal memompa keluar badan pompa oli tetapi pompa oli dari badan pompa oli. Cangkang bawah tergelincir, mengakibatkan penurunan kilap dan kerusakan pada komponen karena pelumasan yang buruk. (3) Penyumbatan akan menyebabkan mesin diesel menyala. (4) Lubang oli injektor bahan bakar mesin diesel. Jika tersumbat, oli yang terkuras tidak dapat kembali ke tangki bahan bakar, tekanan di saluran pengembalian oli tinggi, oli injektor bahan bakar menjadi lebih tinggi, dan waktu injeksi bahan bakar berubah, yang dapat dengan mudah menyebabkan kemacetan oli. (5) Respirator pompa injeksi bahan bakar. Setelah tersumbat, mudah rusak dan menyebabkan pelumasan yang buruk. (6) Setiap lubang yang digunakan untuk penutup tangki solar mencegah pasokan bahan bakar normal saat level oli turun. (7) Poros bak mesin dan lubang penutup port oli menekuk menjauh dari masalah masuknya kotak as dari saluran oksigen. Jika tersumbat, akan menyebabkan kebocoran tinta dan oksidasi. (8) Lubang oli mesin diesel, seperti lengan ayun pintu ayun, lengan ayun, dan batang pendorong udara. Jika tersumbat, akan mempercepat kematangan komponen; penyumbatan lubang oli roda gigi pengatur waktu memori akan menyebabkan keausan dan penuaan yang buruk, tampilan pucat, dan benturan. Memancarkan mulut yang aneh; filter halus kosmetik sentrifugal diarahkan ke dua objek yang tidak memburuk pada bodi, seperti menghentikan putaran bahan atau memperlambat kecepatan, menyebabkan filter warna kehilangan fungsinya, memperburuk oli sebelum waktunya, dan mempercepat mekanisme. (9) Ada partikel udara di lubang pembuangan filter udara, misalnya, kotoran akan masuk ke filter tingkat pertama bersamanya, atau bahkan masuk ke filter udara, mempercepat komponen dan menyebabkan daya debu. (10) Banyaknya lubang pengembalian oli di alur bagian dalam ring oli ring piston mesin diesel dapat menyebabkan filter oli yang terkikis dari dinding mengalir kembali ke poros kotak. Penyumbatan akan menyebabkan sejumlah besar oli masuk ke dalam pembakaran, endapan karbon, dan menyebabkan malfungsi. (11) Pendingin oli, lubang air penuh dan lubang pembuangan digunakan untuk mengalirkan air pendingin ke mana-mana. Penyumbatan akan menyebabkan air pendingin tidak berfungsi. Di musim dingin, pendingin mudah retak, air membeku dan hobi (umumnya) adalah jagung retak beku yang didinginkan器), yang mengakibatkan kerugian. (12) Lubang penutup saluran air tambahan mesin diesel. Setelah tersumbat, akan terjadi masalah pada lubang penutup. Setelah tersumbat, tekanan sumber air sekunder tidak dapat terbentuk, menyebabkan pendinginan perbedaan internal air sekunder tidak dapat mengalir ke saluran utama lagi, menyebabkan level cairan pendingin menjadi terlalu rendah dan memengaruhi efek pembuangan panas. (13) Reservoir dan lubang sumbat cairan. Keluar untuk mencegah kecelakaan akibat akumulasi gas yang berlebihan. (14) Lubang-lubang kecil di tangki oli hidrolik, kelinci, konverter torsi, kotak transmisi pompa hidrolik, dll., memastikan bahwa ketinggian tangki terhubung, menyeimbangkan tekanan internal, dan meninggalkan udara luar untuk mencegah kenaikan suhu yang cepat dan kerusakan dini pada cairan di dalam tangki. (15) Lubang pada cangkang perangkat perlindungan lingkungan utama mencegah minyak dan udara berlebih di tudung cuaca, dan mencegah kerusakan dini pada bagian yang terkena sinar matahari. (16) Penutup pompa master silinder menghindari lubang cairan, lubang pengembalian oli master silinder, dan lubang tambahan, yang dapat memastikan pengisian ulang dan sirkulasi rem, sehingga rem dipulihkan sepenuhnya, dan lubang tersebut mengganggu keseimbangan di saluran. Gunakan pengerukan yang lebih halus untuk memastikan bersih dan tidak terhalang. Setelah tersumbat, itu akan menyebabkan "gigitan" yang tidak terhalang, kebocoran oli pompa master, dan kegagalan lainnya. (17) Lubang-lubang kecil untuk kopling utama dan kemudi untuk menarik perhatian bola mata digunakan untuk cepat melepaskan dari berbagai tempat. Jika terjadi penyumbatan, minyak yang berlebihan akan masuk ke permukaan pelat gesekan, sehingga menarik kopling untuk memukul, dan transmisi geser daya tidak stabil.
