Cara Mencegah Masalah Kavitasi pada Silinder Hidrolik Mesin Konstruksi

Saat kita memperbaiki silinder hidrolik mesin konstruksi, kita sering melihat rongga berbentuk sarang lebah di dinding bagian dalam, permukaan piston atau batang piston silinder hidrolik, yang semuanya disebabkan oleh kavitasi. Bahaya kavitasi dalam silinder hidrolik cukup besar, akan menyebabkan permukaan sambungan menjadi hitam, dan bahkan cincin penyangga dan cincin penyegel dapat terbakar, yang akan menyebabkan kebocoran internal silinder hidrolik. Ketika kavitasi dan jenis korosi lainnya bekerja sama, itu akan mempercepat laju korosi bagian utama silinder hidrolik beberapa kali atau bahkan puluhan kali, yang akan sangat memengaruhi penggunaan normal mesin konstruksi. Oleh karena itu, pencegahan kavitasi yang ditargetkan pada silinder hidrolik sangat diperlukan. 1. Penyebab utama terjadinya kavitasi 1.1 Analisis penting kavitasi Kavitasi terjadi terutama karena sejumlah udara tercampur ke dalam oli antara piston dan selongsong pemandu selama proses kerja silinder hidrolik. Dengan peningkatan tekanan secara bertahap, gas dalam oli akan berubah menjadi gelembung. Ketika tekanan naik ke batas tertentu, gelembung-gelembung ini akan pecah di bawah aksi tekanan tinggi, sehingga dengan cepat bertindak pada gas bersuhu tinggi dan bertekanan tinggi. Pada permukaan komponen, hal itu menyebabkan kavitasi dalam silinder hidrolik, yang menyebabkan kerusakan korosif pada komponen tersebut. 1.2 Kualitas oli hidrolik yang tidak memenuhi syarat menyebabkan kavitasi Memastikan kualitas oli hidrolik merupakan faktor penting dalam mencegah kavitasi. Jika oli memiliki sifat anti-busa yang buruk, maka mudah untuk menghasilkan busa, yang dapat menyebabkan kavitasi. Kedua, jika frekuensi perubahan tekanan oli terlalu cepat atau terlalu tinggi, hal itu akan secara langsung menyebabkan pembentukan gelembung dan mempercepat kecepatan pecahnya gelembung. Pengujian telah membuktikan bahwa laju kavitasi pada bagian dengan frekuensi perubahan tekanan yang tinggi akan meningkat. Misalnya, pada port masuk dan kembali silinder hidrolik, karena frekuensi perubahan tekanan yang relatif tinggi, tingkat kavitasi relatif lebih tinggi daripada bagian lain. Selain itu, oli yang terlalu panas akan meningkatkan kemungkinan terjadinya kavitasi. 1.3 Pembuatan dan perawatan yang tidak tepat menyebabkan kavitasi Karena sistem hidrolik tidak sepenuhnya habis selama perakitan atau pemeliharaan, terdapat gas dalam sistem, yang dapat menyebabkan kavitasi di bawah aksi suhu tinggi dan tekanan tinggi. 1.4 Kualitas cairan pendingin menyebabkan kavitasi Ketika cairan pendingin mengandung media korosif, seperti berbagai ion radikal asam, oksidan, dll., maka cairan pendingin rentan terhadap korosi kimia dan elektrokimia. Di bawah aksi gabungan mereka, kecepatan kavitasi juga akan dipercepat; jika sistem pendingin dirawat dengan baik, maka dapat mencegah terjadinya kavitasi. Misalnya, jika penutup tekanan radiator sistem pendingin dirawat dengan baik, tekanan cairan pendingin radiator selalu dapat lebih tinggi daripada tekanan uap, sehingga mencegah terjadinya kavitasi. Contoh lain adalah termostat sistem pendingin; termostat dengan kinerja yang baik dapat menjaga cairan pendingin dalam kisaran suhu yang sesuai, dan dapat mengurangi energi yang dilepaskan saat gelembung pecah. 2. Tindakan pencegahan kavitasi Meskipun ada banyak penyebab kavitasi, kavitasi masih dapat dihindari selama dilakukan tindakan pencegahan yang tepat. Berikut ini, kami akan membahas tindakan pencegahan yang harus dilakukan mengingat penyebab kavitasi. 2.1 Periksa secara ketat pemilihan oli hidrolik Oli hidrolik dipilih secara ketat sesuai dengan standar oli. Pemilihan oli hidrolik berkualitas baik dapat secara efektif mencegah munculnya gelembung udara dalam sistem hidrolik selama proses kerja. Saat memilih oli, Anda harus memilih sesuai dengan suhu terendah di berbagai wilayah, dan mengisi oli hidrolik sesuai dengan standar dipstick. Pada saat yang sama, jaga agar sistem hidrolik tetap bersih (saat mengisi oli hidrolik, cegah masuknya uap air dan kotoran lainnya), selalu periksa kualitas oli, level oli, dan warna oli hidrolik. Jika Anda menemukan lepuh, gelembung, atau oli berubah menjadi putih susu dalam oli hidrolik, Anda harus dengan hati-hati menemukan sumber udara dalam oli dan menghilangkannya tepat waktu. 2.2 Mencegah suhu oli yang berlebihan dan mengurangi guncangan hidrolik Desain sistem pembuangan panas yang wajar untuk mencegah suhu oli terlalu tinggi adalah kunci untuk menjaga suhu oli hidrolik tetap normal. Jika terjadi ketidaknormalan, penyebabnya harus ditemukan dan dihilangkan tepat waktu. Saat mengoperasikan joystick hidrolik dan katup distribusi, perlu diupayakan kestabilan, tidak terlalu cepat atau terlalu banyak, dan tidak cocok untuk sering meningkatkan gas mesin guna meminimalkan dampak oli hidrolik pada komponen hidrolik. Pada saat yang sama, sistem pendingin harus dirawat tepat waktu untuk menjaga suhu sistem pendingin dalam kisaran yang sesuai guna mengurangi energi yang dilepaskan saat gelembung pecah. Meskipun tidak memengaruhi sirkulasi normal cairan pendingin, sejumlah aditif anti-korosi dapat ditambahkan dengan tepat untuk menghambat karat. 2.3 Menjaga jarak bebas normal permukaan sambungan setiap komponen hidrolik Saat membuat atau memperbaiki komponen utama silinder hidrolik (seperti blok silinder, batang piston, dll.), komponen tersebut harus dirakit sesuai dengan batas toleransi ukuran rakitan yang lebih rendah. Praktik telah membuktikan bahwa hal ini dapat mengurangi terjadinya kavitasi. Jika komponen hidrolik telah mengalami kavitasi, teknologi pemolesan amplas metalografi hanya dapat digunakan untuk menghilangkan lubang dan karbon permukaan akibat kavitasi. Jangan gunakan amplas halus biasa untuk pemolesan. 2.4 Perhatikan knalpot saat perawatan Setelah silinder hidrolik diperbaiki, sistem hidrolik harus dioperasikan dengan lancar selama jangka waktu tertentu sehingga oli hidrolik dalam sistem hidrolik dapat bersirkulasi sepenuhnya; jika perlu, pipa saluran masuk oli (atau pipa balik) silinder hidrolik dapat dibongkar untuk membuat oli hidrolik meluap, Untuk mencapai efek pembuangan silinder hidrolik tunggal.